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　　“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為時(shí)代的熱點(diǎn),它主要是說(shuō)如何從線上向線下整合擴(kuò)展,就不湊這個(gè)熱鬧了。現(xiàn)在想談?wù)勎锪鲌@+互聯(lián)互通信息平臺(tái),它是從實(shí)體向虛擬,或者說(shuō)是從線下向線上拓展。如果說(shuō),物流園(地網(wǎng))+信息平臺(tái)(天網(wǎng))相對(duì)容易落地,而物流園+互聯(lián)互通信息平臺(tái)實(shí)施起來(lái)卻有不少的難度。請(qǐng)注意信息平臺(tái)前面的定語(yǔ),是“互聯(lián)互通”的,同時(shí),這里說(shuō)互聯(lián)互通是指同一業(yè)務(wù)類型的(如普貨與危險(xiǎn)品不屬同一類型)。

　　我們先看看政府的要求,2015年1月5日,交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)指南》,認(rèn)為物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)的集聚中心,在承擔(dān)信息化平臺(tái)建設(shè)方面占據(jù)中心樞紐地位,其互聯(lián)互通對(duì)發(fā)揮資源整合效應(yīng),促進(jìn)行業(yè)資源集聚和優(yōu)化組織具有重要意義。物流園區(qū)互聯(lián)的核心價(jià)值正是幫助園區(qū)擺脫“點(diǎn)式經(jīng)營(yíng)”、“信息孤島”的困境,通過(guò)信息化方式幫助園區(qū)在物流交易、電子結(jié)算、倉(cāng)單質(zhì)押、融資擔(dān)保等方面的服務(wù)功能得到充分發(fā)揮。

　　現(xiàn)實(shí)的情形是:物流園區(qū)數(shù)量多(上千家)、缺乏規(guī)模效應(yīng)、發(fā)展水平良莠不齊,園區(qū)信息化建設(shè)投入多在500萬(wàn)元左右,實(shí)用性不足,客觀上形成“遍地開花”的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),實(shí)則處于“有網(wǎng)無(wú)絡(luò)”缺乏協(xié)同經(jīng)營(yíng)格局。而致力于打通網(wǎng)絡(luò)的物流信息平臺(tái)投資商卻是由多個(gè)不同的主體組成,尤其車貨匹配APP約有300個(gè),一如當(dāng)年團(tuán)購(gòu)的“千團(tuán)大戰(zhàn)”,似乎一夜之間就全都冒出來(lái)了,亂花迷人眼。當(dāng)然真正與物流園區(qū)這個(gè)線下實(shí)體一起做的信息平臺(tái)不算太多,統(tǒng)計(jì)匯總:從了解的信息看,做園區(qū)的平臺(tái)不多,但應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止個(gè)位數(shù)。

　　很多人知道,通過(guò)信息平臺(tái)來(lái)打通物流園區(qū)的互聯(lián)互通,可有效提高物流運(yùn)作效率,降低成本。但真正做下來(lái),實(shí)施難度之大讓平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者卻步。 個(gè)人認(rèn)為:

　　1因利益相爭(zhēng),致同一城市的物流園區(qū)難以互聯(lián)互通

　　1)、物流園區(qū)作為一個(gè)高度集中的物流集散地,其信息化建設(shè)涉及園區(qū)與園區(qū)、園區(qū)與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)的信息交互和供應(yīng)鏈的有機(jī)貫通。從地方政府角度來(lái)說(shuō),不遺余力地推進(jìn)物流園區(qū)向智慧型、信息化的現(xiàn)代物流園區(qū)升級(jí)。但政府不會(huì)撒胡椒粉式地全面鋪開來(lái)搞,而是樹典型,由典型來(lái)帶動(dòng)其他園區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。那么典型從何而來(lái),從正常來(lái)說(shuō),肯定選有實(shí)力、有規(guī)模、有影響力的園區(qū),由典型園區(qū)來(lái)開發(fā)建設(shè)信息平臺(tái)。然后通過(guò)各種形式推廣(政府層面、協(xié)會(huì)、媒體等),將典型園區(qū)的信息平臺(tái)列為重點(diǎn)項(xiàng)目,并給予資金扶持,看上去熱熱鬧鬧、轟轟烈烈的。但就是沒(méi)其他園區(qū)跟進(jìn),帶動(dòng)性不強(qiáng),為啥呢?一來(lái)作為不同主體的其他園區(qū)從政府方面獲得的利益不多;二來(lái),所謂同行如敵國(guó),互相之間本來(lái)競(jìng)爭(zhēng)不斷,如果還應(yīng)用典型園區(qū)的平臺(tái),始終面臨被吞噬或者被拋棄的風(fēng)險(xiǎn),什么時(shí)候給吃掉都不知道。從而導(dǎo)致物流園區(qū)孤立運(yùn)作、信息缺乏共享、資源無(wú)法得到有效整合。三來(lái)如果由各園區(qū)主體自行再開發(fā)信息平臺(tái),但信息不交互,只是造成重復(fù)建設(shè),及形成新的信息孤島,這也不是政府所愿意看到的。

　　2)、從企業(yè)角度來(lái)說(shuō),在同一個(gè)地區(qū)建多個(gè)物流園區(qū)是不現(xiàn)實(shí)的(即使該地區(qū)的市場(chǎng)容量足夠大),因從績(jī)效考核來(lái)說(shuō),會(huì)造成自相殘殺,且管理成本增加,倒不如搞一個(gè)規(guī)模宏大的園區(qū)為好。于是在本地區(qū)難以互聯(lián)互通,只有向外拓展。

　　2較易實(shí)施的是連鎖型園區(qū)互聯(lián)互通

　　傳化、林安等通過(guò)在各地建設(shè)連鎖園區(qū),同時(shí)將信息平臺(tái)植入到連鎖園區(qū),通過(guò)協(xié)同有效解決自身體系內(nèi)的信息平臺(tái)的互聯(lián)互通的問(wèn)題。但由于園區(qū)投資是重資產(chǎn)投資,通過(guò)連鎖物流園區(qū)+信息平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,步伐相對(duì)較慢。

　　那么,通過(guò)已有園區(qū)加盟信息平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通本來(lái)是可行的。但會(huì)與園區(qū)連鎖投資戰(zhàn)略卻是有沖突的。我們知道,信息平臺(tái)在線下的體現(xiàn)形式是信息市場(chǎng),如果某個(gè)區(qū)域某個(gè)園區(qū)通過(guò)信息平臺(tái)建設(shè)了信息市場(chǎng),如果成功了,信息戶(即“黃牛”),都集中在該園區(qū),而一個(gè)城市的信息戶數(shù)量有限的(平臺(tái)在多久還是能否消滅黃牛是未知數(shù)),就那么2~300個(gè),一個(gè)信息市場(chǎng)足可以解決信息戶集聚問(wèn)題。以后連鎖園區(qū)在該地區(qū)布局,那么其信息平臺(tái)進(jìn)入就顯得尷尬,要么將加盟的信息平臺(tái)吃掉(但信息市場(chǎng)不一定拿下),要么成為加盟信息平臺(tái)的節(jié)點(diǎn)。那么連鎖園區(qū)是否歡迎其他園區(qū)來(lái)加盟連鎖型園區(qū)的信息平臺(tái)再三思量(還會(huì)擔(dān)憂當(dāng)平臺(tái)成功時(shí),這些園區(qū)可能會(huì)自建平臺(tái),而切斷合作關(guān)系),錯(cuò)失了通過(guò)信息平臺(tái)獲取大數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)(馬云說(shuō),大數(shù)據(jù)可是互聯(lián)網(wǎng)+的下一個(gè)金礦)。

　　3輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司將改變互聯(lián)互通的格局

　　正是連鎖物流園區(qū)投資者的猶疑不決,給了物流園區(qū)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司極大的發(fā)展空間。天地匯等公司拋出了信息平臺(tái)數(shù)據(jù)共享,包括園區(qū)通產(chǎn)品,為園區(qū)增值服務(wù)的橄欖枝,吸引了數(shù)十個(gè)物流園區(qū)加盟。通過(guò)信息平臺(tái)的協(xié)同實(shí)現(xiàn)了加盟園區(qū)之間的互聯(lián)互通。

　　不過(guò)老實(shí)說(shuō),愿意加盟的物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)成熟度還需要探討。更多的是新建園區(qū),此時(shí)用戶嚴(yán)重缺乏。這些園區(qū)愿意加盟,其實(shí)更多希望運(yùn)營(yíng)公司幫助解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,如招商、園區(qū)運(yùn)營(yíng)。而不是急于應(yīng)用連基礎(chǔ)收益都沒(méi)有的增值服務(wù)。

　　4園區(qū)信息平臺(tái)的互聯(lián)互通該由誰(shuí)牽頭

　　從上面來(lái)論,各體系在內(nèi)部系統(tǒng)內(nèi)可以解決互聯(lián)互通問(wèn)題。不過(guò)現(xiàn)在做物流園區(qū)的信息平臺(tái)林林總總,有林安、傳化、天地匯、滿意通達(dá)、海豚、意點(diǎn)通、乾龍等等(且不論各家有多少有用的用戶,也不論百多家APP滿天飛給用戶帶來(lái)的困擾),他們各有特色,且都運(yùn)營(yíng)著一定數(shù)量的園區(qū),但這些平臺(tái)之間的信息是不交互的(當(dāng)然相互之間的信息抓取是必須的)。

　　推動(dòng)物流園區(qū)的信息平臺(tái)互聯(lián)互通本應(yīng)由政府來(lái)做,交通部也著力推薦物流園區(qū)通過(guò)接入國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。“交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)”是由交通運(yùn)輸主管部門推進(jìn)建設(shè),面向全社會(huì)的公共物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。“公共平臺(tái)”的主要建設(shè)內(nèi)容為基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò),為物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用提供了信息傳遞的網(wǎng)絡(luò)通道,“公共平臺(tái)”的門戶網(wǎng)站承擔(dān)了物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用信息的發(fā)布、查詢等信息處理功能。

　　但從反壟斷角度來(lái)說(shuō),政府也不可能那么強(qiáng)硬指定哪個(gè)信息平臺(tái)來(lái)做牽頭的,或強(qiáng)迫接入某個(gè)信息平臺(tái)的。比如山東交通廳在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)信息公共監(jiān)控平臺(tái)中,多次發(fā)文明確平臺(tái)技術(shù)支持單位為一家科技公司,涉嫌濫用行政權(quán)力,排除、限制競(jìng)爭(zhēng),被國(guó)家發(fā)改委建議責(zé)令改正相關(guān)行為。

　　那么只有交給市場(chǎng)來(lái)說(shuō)話,或競(jìng)爭(zhēng)或兼并或托管或收購(gòu)或消亡。很多平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者認(rèn)為通過(guò)信息平臺(tái)就可以將園區(qū)整合在一起,幼稚啊。整合者很多以救世主面目出現(xiàn),難以讓物流園區(qū)的投資者或經(jīng)營(yíng)者認(rèn)同,因而的出路是聯(lián)盟。現(xiàn)在不僅物流企業(yè)聯(lián)盟了,網(wǎng)站也出現(xiàn)合并聯(lián)姻潮。滴滴和快的、58同城和趕集網(wǎng)、優(yōu)酷和土豆網(wǎng)、愛(ài)奇藝和PPS都可以做到,園區(qū)(地網(wǎng))+信息平臺(tái)(天網(wǎng))也可以走聯(lián)盟之路(誰(shuí)是盟主,讓資本說(shuō)話吧),這樣可通過(guò)平臺(tái)之間的協(xié)同,實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的互聯(lián)互通。

　　設(shè)想是豐滿的,現(xiàn)實(shí)是骨感的。

　　雖然聯(lián)盟可以解決到互聯(lián)互通的問(wèn)題,但聯(lián)盟是有風(fēng)險(xiǎn)的,主要包括道德風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)和信用風(fēng)險(xiǎn)等。設(shè)想下這樣的場(chǎng)景(糾紛場(chǎng)景有諸多種):A城市的A1園區(qū)平臺(tái)發(fā)布了在B城市有貨源找車信息,B城市的聯(lián)盟園區(qū)B1平臺(tái)鏈接發(fā)布(A1、B1園區(qū)平臺(tái)是兩個(gè)獨(dú)立平臺(tái)),C司機(jī)通過(guò)B1平臺(tái)看到此信息并確認(rèn)去裝貨,但終放空不能成功裝運(yùn)。此時(shí)產(chǎn)生的糾紛如由B1平臺(tái)處理,B1平臺(tái)會(huì)覺(jué)得很冤,肯定不會(huì)去處理,C司機(jī)也不可能跑到A城市找A1平臺(tái)處理。久而久之,平臺(tái)之間互不信任,聯(lián)盟平臺(tái)對(duì)用戶也失去公信力,結(jié)果如何,可想而之。

　　所以真正可以打通各園區(qū)的互聯(lián)互通的模式還沒(méi)出現(xiàn)。